Le nombre de bornes d'un hébergement touristique se déduit de ses arrivées, pas de sa capacité : un client qui reste sept nuits ne recharge pas sept fois.
- Une exemption existe : l'article L113-14 du code de la construction écarte de l'obligation les parcs dépendant de bâtiments possédés et occupés par une PME au sens de la recommandation 2003/361/CE. De nombreux campings et hôtels indépendants peuvent en bénéficier, à condition de remplir les trois critères — propriété, occupation et taille.
- Le guichet ADVENIR « parking privé ouvert au public », qui couvrait hôtels et commerces, est fermé depuis le 30 juin 2023. En métropole, aucune prime nationale n'est identifiée pour ce cas au 05/08/2026.
- Se fonder sur les immatriculations neuves est l'erreur la plus coûteuse du marché : en 2025, les véhicules 100 % électriques y ont pesé près de 20 % et les hybrides rechargeables 6,6 %, soit environ 26,6 % de rechargeables. Mais ce qui roule et entre chez vous, c'est le parc en circulation — 5,5 % au 01/01/2026, dont 3,5 % de 100 % électriques (SDES). Retenir 26,6 % au lieu de 5,5 % multiplierait la demande théorique par près de cinq.
- Une borne s'amortissant sur huit à dix ans, le calcul se fait sur le parc projeté à l'horizon retenu, pas sur celui d'aujourd'hui.
- Dès 50 places de stationnement, une étude de conception électrique par un professionnel qualifié IRVE est obligatoire avant travaux.
Règles vérifiées le 05/08/2026, indicatives et non contractuelles.
La question que se pose un gérant de camping ou d'hôtel n'est pas « faut-il des bornes ? » — elle est combien, de quelle puissance, pour quel budget, et est-ce que ça se rembourse. Les réponses qui circulent sont des règles de pouce : « une à deux bornes en dessous de vingt chambres ». Elles ignorent le taux d'occupation, la durée des séjours et la puissance disponible, c'est-à-dire tout ce qui fait la différence entre deux établissements de même taille.
Le calcul part des arrivées, pas de la capacité
C'est le point que la plupart des outils manquent. Le besoin de recharge naît d'un véhicule qui arrive après avoir roulé, pas d'un véhicule garé. Dans un camping où l'on reste sept nuits, un septième du parc se renouvelle chaque jour ; dans un hôtel où le séjour moyen tourne autour d'une nuit et demie, c'est plus de la moitié.
À capacité comparable, un hôtel génère donc plus de sessions de recharge qu'un camping, alors même qu'il compte moins de voitures sur son parking. À l'inverse, comparer un hôtel de quarante chambres à un camping de cent cinquante emplacements n'a aucun sens : le second reste très largement au-dessus.
Les postes qui font le dimensionnement
| Paramètre | Ce qu'il change |
|---|---|
| Durée moyenne de séjour | Détermine le rythme des arrivées, donc le nombre de sessions par nuit |
| Taux d'occupation en haute saison | Fixe le nombre de véhicules réellement présents |
| Part du parc rechargeable | 5,5 % au 01/01/2026, à projeter sur la durée d'amortissement de la borne |
| Clientèle néerlandaise, allemande ou belge | Ces trois parcs sont plus électrifiés que le parc français. Coefficient neutre par défaut : le lien entre part d'étrangers et taux d'électrification n'est pas sourcé |
| Puissance souscrite et pointe du site | Décide entre pilotage de charge et renforcement du raccordement |
| Saisonnalité | Cinq mois d'exploitation allongent d'autant le retour sur investissement |
Une nuit de douze heures à 7,4 kW représente jusqu'à 88,8 kWh appelés au réseau, soit environ 80 kWh rendus à la batterie — bien plus qu'un client n'en a besoin. Sur un séjour, la durée de stationnement remplace la puissance : multiplier les bornes rapides coûte cher sans servir davantage de clients. Et tous les véhicules n'acceptent pas 22 kW en courant alternatif.
Bornes ou points de recharge ?
La réglementation compte des points de recharge, jamais des bornes. Une borne double alimentant deux véhicules simultanément vaut deux points. Confondre les deux revient soit à sous-dimensionner de moitié, soit à doubler le budget. Notre calcul rend les deux : le nombre de points, et le nombre de bornes correspondant.
Ce que la loi impose réellement
L'article L113-13 du code de la construction et de l'habitation impose, depuis le 1ᵉʳ janvier 2025, au moins un point de recharge sur un emplacement accessible aux personnes à mobilité réduite pour un parc existant de plus de vingt places, puis un point par tranche de vingt places supplémentaires. L'article L113-12 vise les bâtiments neufs et les rénovations importantes de plus de dix places, avec une place sur cinq pré-équipée.
Mais l'article L113-14 écarte de ces deux obligations les parcs dépendant de bâtiments possédés et occupés par une PME. Une PME emploie moins de 250 personnes et respecte au moins l'un des deux plafonds financiers — 50 M€ de chiffre d'affaires ou 43 M€ de total de bilan —, en tenant compte des entreprises partenaires et liées. De nombreux hébergements indépendants peuvent donc sortir du champ, à condition de remplir ces trois critères — propriété, occupation et taille. Deux autres mécanismes existent : en rénovation importante, l'obligation tombe si les installations dépassent 7 % du coût des travaux ; et des travaux importants sur le réseau en amont limitent le nombre de points exigés, sans supprimer l'obligation.
Les aides : ce qui reste ouvert en 2026
Le guichet ADVENIR qui finançait les points de recharge ouverts au public sur parking privé — celui que citent encore beaucoup d'articles — a fermé le 30 juin 2023. En France métropolitaine, un camping ou un hôtel ne dispose donc d'aucune prime nationale identifiée pour équiper son parking en points de recharge destinés à des véhicules légers. Des dispositifs régionaux existent, variables selon les territoires et les enveloppes, à vérifier avant d'engager la dépense. En Corse et Outre-mer, des guichets restent en revanche ouverts, avec pilotage par le signal EDF-SEI obligatoire.
Le vrai retour sur investissement
Vendre l'électricité couvre une partie des charges, rarement la totalité : sur un établissement saisonnier ouvert cinq mois, nos hypothèses donnent même une marge légèrement négative. Ce n'est pas là que se joue la rentabilité. Les plateformes de réservation proposent désormais un filtre « borne de recharge » : un établissement non équipé disparaît simplement des résultats pour cette clientèle. Le gain se compte en réservations non perdues, pas en kilowattheures. Comme nous ne savons pas prévoir votre fréquentation, nous affichons le retour par la vente d'électricité, puis le nombre de nuitées supplémentaires par an nécessaires pour rembourser le solde — un chiffre qu'un gérant sait interpréter immédiatement.
Pour l'hôtellerie, un point mérite d'être connu : la borne de recharge figure au référentiel de classement d'Atout France (critère n° 222 du tableau de classement des hôtels de tourisme), sous forme de critère optionnel à points. Elle doit être destinée à la clientèle de l'établissement — un point de recharge public dans la rue voisine ne vaut pas le critère. Aucun critère équivalent n'est identifié au référentiel Camping et parcs résidentiels de loisirs.
Questions fréquentes sur les bornes en camping et hôtel
Combien de bornes de recharge faut-il dans un camping ?
Un camping est-il obligé d'installer des bornes de recharge ?
Quelles aides pour installer des bornes dans un hôtel ou un camping en 2026 ?
Quelle puissance choisir : 7,4, 11 ou 22 kW ?
Faut-il une étude avant d'installer des bornes ?
Qui peut dimensionner et coordonner l'installation ?
Pour aller plus loin
Les textes sont publics : les obligations d'équipement figurent aux articles L113-11 à L113-17 du code de la construction et de l'habitation, l'administration en publie une synthèse pour les entreprises, la définition européenne de la PME est fixée par la recommandation 2003/361/CE, et le service statistique du ministère publie la composition du parc en circulation. Si votre sujet est une flotte d'entreprise plutôt qu'une clientèle, notre simulateur de TCO flotte électrique chiffre l'infrastructure dans le coût complet, et notre article sur le coût des bornes d'une flotte détaille les postes.
Estimation préalable, indicative et non contractuelle. Textes réglementaires et état des guichets d'aide vérifiés le 05/08/2026. Les coûts de matériel, de génie civil et les prix de l'énergie sont des hypothèses OTONOM revues le 05/08/2026, la grille de prix de l'électricité étant celle du 01/01/2026 ; toutes sont affichées et paramétrables, les valeurs réelles dépendent de votre site et se confirment par devis. Les projections de parc rechargeable sont des hypothèses de travail, non des prévisions.